Polestar Formula 2030 ma cztery drzwi, dach na wysokości 1,35 m i osiem konfigurowalnych elementów sterowania pod ekranem. Prototyp z Göteborga zapowiada wygląd kolejnego Polestara 2 i kompaktowego SUV-a Polestar 7. W kabinie pokazuje też pomysł, którego przydałoby się więcej w dzisiejszych autach: przypisujesz własną funkcję do przycisku i potem znajdujesz go po omacku.
Polestar Formula 2030 pokazuje, co zobaczymy w kolejnych modelach
Prototyp mierzy 4,68 m długości, a jego 22-calowe koła wyglądają na duże nawet przy tej skali. Koła są blisko narożników, maska ciągnie się daleko do przodu, a tylne błotniki wyraźnie wystają poza linię kabiny. Z profilu najwięcej robi jednak proporcja między wysokością szyb i blachy. Przez nisko poprowadzony dach oraz dużą powierzchnię karoserii poniżej okien auto wygląda na mocno osadzone na drodze. Dopiero kiedy wzrok wędruje do tylnych drzwi, przypomina sobie, że to czterodrzwiowy koncept.
Przód pozwala zgadnąć, skąd pochodzi samochód. Reflektory Dual Blade trzymają się znanego motywu marki, a Polestar wskazuje je jako zapowiedź wyglądu nowej Dwójki. Z tyłu pojawia się Single Blade, czyli pojedyncza linia świetlna. Marka zamierza wykorzystać ten motyw także w przyszłych samochodach produkcyjnych. Oświetlenie to wdzięczny sposób przeniesienia pomysłu między samochodami o różnych proporcjach. SUV może mieć wyższy dach i zupełnie inny bok, a pod wieczór wciąż da się rozpoznać w lusterku tę samą rodzinę.
Kokpit ma dwa ekrany i osiem elementów do skonfigurowania
Przed kierowcą umieszczono zakrzywiony ekran o przekątnej 20 cali. Osobny ekran środkowy ma 12,2 cala. Ciekawszy od samych przekątnych jest jednak pas pod ekranem. Polestar pokazuje tam osiem miejsc na fizyczne elementy sterowania, między innymi pokrętła, przełączniki i programowalne przyciski. Pomysł daje swobodę podobną do ustawiania skrótów na telefonie, tylko skrót ma kształt i można go znaleźć palcem.
Wyobraźmy sobie mokry, chłodny poranek. Po wjeździe do tunelu na szybie pojawia się para. W jednym aucie funkcję odparowania znajdziemy pod stałym przyciskiem, w innym trzeba ustalić, gdzie akurat schował ją ekran. Gdyby w seryjnym Polestarze dało się przypisać wybraną funkcję do klawisza, kierowca mógłby ustawić ją tam, gdzie sięgnie odruchowo. To przykład tego, co daje sam pomysł. Zestaw funkcji dostępnych w przyszłym samochodzie będzie osobną sprawą.
Jest tu też pytanie o auto, którym jeżdżą dwie osoby. Stały przycisk każdy znajdzie w tym samym miejscu. Programowalny ma tę zaletę, że można go dopasować do własnych nawyków, ale druga osoba musi wiedzieć, co pod nim zostało zapisane. W seryjnej kabinie przydałoby się więc czytelne oznaczenie funkcji. W samochodzie zmiana ustawień jest drobiazgiem podczas postoju, a podczas jazdy dodatkową rzeczą do zapamiętania.
Tryb jazdy zmienia też pozycję za kierownicą
W prototypie są trzy tryby: Performance, Normal i Autonomous. W zależności od wybranego ustawienia zmienia się położenie ekranu i sposób, w jaki siedzi kierowca. Projektanci pytają w ten sposób, czy w każdej sytuacji potrzebujemy przed sobą tych samych informacji. Na krętej drodze wzrok naturalnie zostaje blisko jezdni, a na postoju wygodniej skorzystać z większego panelu. Nazwa Autonomous opisuje tryb pokazowy prototypu. Polestar nie podał na tej podstawie zakresu automatyzacji żadnego z przyszłych modeli.
Wnętrze jest też wystawą materiałów. Panele drzwi zaprojektowano z myślą o recyklingu, w fotelach wykorzystano kompozyty z surowców biologicznych, a niektóre stalowe części konstrukcyjne pozostawiono na widoku. Marka opisuje tę stal jako produkowaną z udziałem surowców z recyklingu oraz energii odnawialnej. W samochodzie produkcyjnym równie ważne okaże się to, czy elementy można łatwo rozdzielić na etapie naprawy albo demontażu. Ciekawy materiał daje najwięcej wtedy, gdy jego zalety da się wykorzystać także po latach użytkowania.
Kiedy pojawią się nowy Polestar 2 i Polestar 7?
Według planu marki następca Polestara 2 ma zadebiutować w 2027 roku, a kompaktowy SUV Polestar 7 w 2028 roku. Polestar zapowiada produkcję Siódemki w Europie. Formula 2030 pokazuje kierunek dla tych aut. Konkretne dane dotyczące wyposażenia, napędu i zasięgu poznamy z osobnych zapowiedzi. Podobnie będzie z cenami i dostępnością poszczególnych wersji. Łatwo zapamiętać wielkość felg z auta pokazowego, trudniej przewidzieć, ile z tego zestawu przejdzie do cennika.
W obecnym Polestarze 2 duży pionowy ekran zajmuje środek deski rozdzielczej. Formula 2030 rozdziela akcenty inaczej. Większy wyświetlacz znajduje się przed kierowcą, a pod tym środkowym jest osobny rząd elementów sterowania. O tym, czy będzie to wygodniejsze, zdecyduje też zawartość obu ekranów. Mapa na wprost oszczędza ruch głowy. Z kolei duży panel pełen drobnych ikon może wymagać więcej uwagi niż mniejszy ekran z samą informacją o najbliższym zjeździe.
Ciekawie będzie również zobaczyć, co z tej sylwetki przejdzie do samochodu, który trzeba zapakować na weekend. Duże felgi i niska linia dachu dobrze prezentują się na zdjęciach. W codziennej jeździe pojawiają się inne pytania: ile miejsca zostanie nad głowami z tyłu, jak szeroko otworzą się drzwi i czy przez małe szyby wygodnie będzie obserwować otoczenie. To właśnie takie szczegóły pozwolą ocenić, jak dobrze pomysły z Göteborga przełożyły się na samochody produkcyjne.
Za Formula 2030 stoi zespół kierowany przez Philippa Römersa. Efekt jest szczególnie czytelny od strony kierowcy. Można mieć duży ekran do mapy, drugi do podstawowych informacji i nadal zostawić fizyczne sterowanie pod ręką. Gdy pojawią się seryjne wnętrza, od tej części prezentacji warto zacząć oglądanie. Tylne światła rozpoznamy w kilka sekund, a na odpowiedź, czy naprawdę da się wygodniej korzystać z auta, wystarczy kilka codziennych czynności. Choćby ustawienie nawiewu i ściszenie radia bez odrywania wzroku od drogi.
Zdjęcia: materiały prasowe Polestar Automotive Norway / NTB.