Elektryczny Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé

Elektryczny Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé ma w najmocniejszej wersji 1169 KM, ale w tym aucie równie ważny jest drugi sprint. W materiałach premierowych ładowanie od 10 do 80 proc. ma zająć 11 minut przy wykorzystaniu pełnych możliwości układu. Pierwszy wynik zależy od przyczepności i warunków pomiaru, drugi także od ładowarki. Oba sporo mówią o tym, jak AMG projektuje samochód, który ma jeździć szybko również po pierwszym mocnym przyspieszeniu.

Zobacz oficjalną prezentację Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé na YouTube

Światowy debiut odbył się w maju 2026 r. w Los Angeles. Na moście 6th Street Bridge Mercedes zbudował scenografię niemieckiej autostrady i zorganizował pokaz jazdy. Wybrano trafne tło dla samochodu, który ma pogodzić wysokie osiągi z podróżowaniem na długich dystansach. W salonowej gamie są już trzy wersje. Dwie mocniejsze korzystają z innego rodzaju silników niż podstawowy GT 53.

Elektryczny Mercedes-AMG GT i trzy silniki w wersjach 55 oraz 63

W GT 55 i GT 63 na tylnej osi pracują dwa silniki o strumieniu osiowym, a z przodu trzeci. Nazwa opisuje kierunek pola magnetycznego względem osi obrotu. W przekroju taki silnik przypomina zestaw płaskich tarcz. To przydatny układ, gdy zespół napędowy ma się zmieścić między kołami i przekazywać dużą moc.

W GT 63 producent podaje 860 kW (1169 KM) mocy szczytowej z procedurą startu przy 80 proc. naładowania. Setka trwa 2,4 s. W materiałach AMG pojawia się również 2,1 s z tzw. rolloutem, czyli pomiarem pomijającym pierwsze 30,48 cm ruchu. Przy porównywaniu elektryków warto czytać dopiski pod tabelą. Dwie liczby mogą opisywać ten sam samochód i ten sam sprint, tylko z inaczej uruchamianym stoperem.

600 kW na ładowarce. Co dostaje kierowca?

Wszystkie trzy wersje mają akumulator o pojemności użytkowej 106 kWh i instalację 800 V. Płyn chłodzący odbiera ciepło bezpośrednio od cylindrycznych ogniw. Ma to znaczenie przy szybkiej jeździe, kiedy akumulator wielokrotnie oddaje dużą moc, i na postoju, kiedy z kolei musi szybko przyjąć dużo energii. AMG rozwijało tę technikę m.in. w prototypie GT XX, który w 2025 r. przejechał ponad 40 tys. km na torze w Nardò w siedem dni i 13 godzin.

W komunikacie o rozpoczęciu sprzedaży GT 55 i GT 63 producent wiąże ładowanie do 600 kW z pakietem AMG Performance Charging. Deklarowane 11 minut od 10 do 80 proc. dotyczy optymalnych warunków. Polski katalog pokazuje, jak dużo zależy od konfiguracji. Dla prezentowanego tam GT 53 karta podaje 350 kW i 16 minut w tym samym przedziale naładowania. Na trasie tempo będzie zależało od możliwości stacji, temperatury baterii i poziomu naładowania po dojeździe. Sama moc szczytowa też nie wystarcza do oceny postoju. Liczy się, jak długo samochód utrzymuje wysoką moc. W domowym garażu punktem odniesienia jest z kolei ładowarka pokładowa AC o mocy do 11 kW.

Prosty przykład pokazuje, po co patrzeć na cały zakres. Naładowanie 70 proc. baterii o pojemności 106 kWh oznacza uzupełnienie około 74 kWh. Żeby zrobić to w 11 minut, średnia moc po stronie akumulatora musiałaby wynieść około 405 kW. Krótki skok do 600 kW na ekranie ładowarki nie wystarczy więc do osiągnięcia deklarowanego czasu.

GT 53, GT 55 i GT 63. Który do czego?

GT 53 ma dwa silniki synchroniczne z magnesami trwałymi, po jednym na każdej osi, i rozwija do 544 KM. Według wstępnych danych producenta to on ma najdłuższy zasięg WLTP w gamie. GT 55 zachowuje układ trzech silników i ma 816 KM. GT 63 dokłada kolejne 353 KM, ale różnica najlepiej wychodzi przy wyższych prędkościach. Do 200 km/h AMG deklaruje 6,8 s dla GT 63 i 9,0 s dla GT 55, w obu przypadkach bez rolloutu.

W tabeli podano wstępne dane z komunikatów producenta. Polska strona modelu podaje 792 km dla pokazywanej konfiguracji GT 53.

Polska strona modelu pokazywała konfigurację GT 53 za 509 000 zł. Dla osoby, która chce takim autem regularnie jeździć w trasę, właśnie ta odmiana jest punktem wyjścia do porównania. Przy wyborze warto sprawdzić, za ile konfigurator dolicza wyposażenie, z którego faktycznie będziemy korzystać, i jaką moc ładowania podaje karta danego auta.

Brzmienie V8 i łopatki w elektryku

W trybie AMGFORCE Sport+ mocniejsze wersje odtwarzają brzmienie V8 i symulują kolejne przełożenia. Kierowca może zmieniać je łopatkami, a układ napędowy chwilowo przerywa ciąg, żeby zmianę dało się poczuć. W GT 53 dźwięk nawiązuje do sześciocylindrowego AMG. Po co to całe przedstawienie? Na krętej drodze dźwięk i rytm zmian przełożeń pomagają kierowcy wyczuć tempo bez zerkania na prędkościomierz. To, czy symulacja daje równie czytelną informację, najlepiej ocenić podczas jazdy.

W trybach nastawionych na zwykłe podróżowanie ważniejszy może okazać się rozstaw osi wynoszący 3,04 m i dostęp do tyłu przez osobne drzwi. Bagażnik mieści 415 l według metody VDA, a przedni schowek kolejne 41 l. To sensowne miejsce na kabel, który zostanie pod ręką nawet wtedy, gdy duży bagażnik jest załadowany. Przy długości auta 5,09 m przed zakupem warto też zmierzyć garaż, zwłaszcza jeśli brama lub podjazd wymagają manewrowania pod kątem.

Co warto sprawdzić podczas pierwszej jazdy

Najciekawsze pytanie dotyczy powtarzalności. Mocne przyspieszenie można pokazać raz. W sportowym GT więcej powie to, jak samochód odpowiada po kilku mocnych przyspieszeniach, jak zachowują się hamulce i czy po dłuższym odcinku da się rzeczywiście skrócić postój. Przy codziennym użytkowaniu sprawdziłbym jeszcze wygodę tylnych foteli i obsługę trybów jazdy. Dla czytelnika, który chce porównać podejścia do elektrycznych aut sportowych, dobrą parą do tego AMG jest BMW M Concept z osobnym silnikiem przy każdym kole.

Zdjęcia: materiały prasowe Mercedes-Benz Polska / Mercedes-AMG.