Nowa Dacia Spring ma 80 KM, do 250 km zasięgu WLTP i ten sam pomysł na codzienność, co poprzedniczka: z niedużym akumulatorem dojechać do pracy, wrócić z zakupami i bez stresu zaparkować pod domem. Tym razem Dacia zbudowała jednak samochód od nowa. Listopadowy materiał z jazd prasowych pozwala sprawdzić, co zmieniło się poza wyglądem.
Nowa Dacia Spring urosła tam, gdzie to czuć
Jesienią Dacia pokazała drugą generację i otworzyła we Francji zamówienia. W listopadzie wróciła do modelu przy okazji jazd prasowych. Największa zmiana wciąż pozostaje niewidoczna na pierwszy rzut oka: pod karoserią pracuje platforma RGEV small Renault Group. Produkcja nowego auta odbywa się w Novo Mesto w Słowenii. W poprzedniej generacji Spring powstawał w Chinach. Wspólna baza techniczna grupy pozwala Dacii zachować osobny projekt auta, a równocześnie oprzeć go na podzespołach opracowywanych z myślą o miejskich elektrykach.
Dodatkowe centymetry najbardziej przydadzą się wtedy, gdy z przodu usiądą dwie osoby w zimowych kurtkach, a z tyłu trzeba będzie zapiąć dzieci. Przy wyborze auta dobrze więc usiąść w środku razem z domownikami i zabrać fotelik, jeśli ma tam jeździć na stałe. Większa szerokość ma dać pasażerom więcej miejsca na wysokości ramion. Przy ustawianiu fotela kierowca może skorzystać z regulacji wysokości, a kierownicę dopasować w dwóch płaszczyznach. To brzmi mniej efektownie niż lista aplikacji w systemie multimedialnym. Ale wystarczy, że jednym samochodem jeżdżą dwie osoby o różnym wzroście, żeby takie rozwiązanie docenić codziennie. I chociaż auto urosło, średnica zawracania wynosi 9,9 m. Przed zmianą pasa nadal warto zerknąć w lusterka, ale przy zawracaniu na ciasnej ulicy rozmiar Springa powinien pomagać.
80 KM i mały akumulator. Tutaj liczy się plan dnia
Silnik rozwija 60 kW (80 KM według oznaczenia producenta) i 175 Nm. Przyspieszenie do 100 km/h trwa 12,1 s, a prędkość maksymalna to 130 km/h. Miejski samochód nie musi wygrywać spod świateł. Warto jednak sprawdzić podczas jazdy próbnej odcinek, którym faktycznie jeździmy. Dojazd przez zabudowane ulice i regularne włączanie się do ruchu na szybkiej obwodnicy to dwa zupełnie inne zadania.
Akumulator LFP mieści 27,5 kWh energii użytkowej. Dacia podaje do 250 km w cyklu mieszanym WLTP. To liczba do porównań, nie obietnica zasięgu niezależnie od pogody, prędkości czy ogrzewania. Producent podaje, że użytkownicy poprzedniego Springa przejeżdżali średnio 34 km dziennie. Pięć takich dni to 170 km. Na papierze zostaje więc zapas, ale jeśli do tych dojazdów dochodzi droga ekspresowa, mróz albo weekendowe kilometry, lepiej liczyć w oparciu o własne trasy.
Kiedy dopłata za szybkie ładowanie ma sens?
W standardzie Spring ma ładowarkę pokładową AC o mocy 6,6 kW. Według Dacii uzupełnienie energii od 15 do 80 proc. trwa około dziewięciu godzin na zwykłym gniazdku, 5 godz. 40 min na wzmocnionym i 2 godz. 55 min na wallboksie o mocy 7 kW. Gdy auto nocuje przy sprawnym i odpowiednim przyłączu, można po powrocie podłączyć kabel i zająć się czymś innym. W tym scenariuszu długi czas ładowania ma zupełnie inny ciężar niż wtedy, gdy trzeba czekać przy publicznej stacji.
Pakiet szybkiego ładowania podnosi moc AC do 11 kW i dodaje złącze do ładowania prądem stałym z mocą do 50 kW. Dacia podaje 28 minut od 15 do 80 proc. na ładowarce DC. Mały akumulator sprawia, że 50 kW w tym aucie znaczy coś innego niż w dużym SUV-ie: do uzupełnienia jest znacznie mniej energii. Warto też porównać ceny prądu w miejscach, w których auto będzie faktycznie ładowane. Koszt korzystania z publicznej ładowarki i ładowania w domu może być inny, nawet jeśli na każdy przejechany kilometr samochód potrzebuje tyle samo energii. Jeżeli Spring ma częściowo zastąpić auto na dalsze trasy albo będzie ładowany głównie na mieście, ten pakiet warto uwzględnić w cenie od razu. W październikowym cenniku francuskim kosztował 500 euro.
Telefon albo większy ekran
Cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 7 cali dostaje każda odmiana. W bazowym Expression telefon może służyć jako ekran multimediów. Ma swoje miejsce na desce, a częścią funkcji można sterować z kierownicy. Journey daje fabryczny ekran 10,1 cala, bezprzewodową obsługę Apple CarPlay i Android Auto oraz kamerę cofania. Czujniki cofania są już w wersji podstawowej. Jeśli telefon i tak prowadzi cię do pracy, droższą wersję łatwiej uzasadnić kamerą niż samą przekątną ekranu.
Dacia zachowała osobne pokrętła klimatyzacji. To drobiazg, ale pokrętło do ogrzewania przydaje się właśnie wtedy, gdy szyba zaczyna parować, a ręka jest jeszcze w rękawiczce. W małym aucie równie istotny jest sposób wykorzystania miejsca za fotelami. Na zdjęciach prasowych dobrze widać kształt otworu bagażnika i podział oparcia tylnej kanapy. Jeśli Spring ma regularnie wozić wózek albo sprzęt sportowy, to lepszy punkt wyjścia do oględzin niż samo porównanie liczby litrów.
Francuska cena to punkt odniesienia
We francuskim cenniku katalogowym Expression znalazło się za 17 900 euro, a Journey za 19 400 euro, przed lokalnymi dopłatami. To ceny dla konkretnego rynku. W polskich materiałach producenta, które sprawdziliśmy, nie ma potwierdzonego cennika tej generacji. Warto też uważać, żeby w porównywarce nie zestawić ze sobą nowego auta i wyprzedaży schodzącego Springa. Obie oferty mogą mieć tę samą nazwę, ale pod nią kryją się inne samochody.
W praktyce rachunek zaczyna się od trzech pytań: ile kilometrów robisz zimą, gdzie podłączysz auto i jak często potrzebujesz jechać dalej bez długiego postoju. Jeśli na większość tygodnia wystarcza ładowanie przy domu, mały akumulator może być rozsądnym wyborem. Kto rozważa używanego elektryka jako alternatywę, może też sprawdzić, jak na codzienną eksploatację wpływa przygotowanie akumulatora do ładowania. W Springu najciekawsze jest właśnie to, czy po zmianie platformy i wnętrza nadal uda się zachować cenę, która wynagradza miejskie kompromisy.
Zdjęcia: materiały prasowe Dacia / Centrum Prasowe Renault Polska.