Elektryczny Tiguan Volkswagena zjechał z taśmy w Emden. Pierwszy egzemplarz produkcyjny pokazano 12 listopada, a dostawy mają ruszyć na początku 2027 roku. Nowy elektryk zastąpi ID.4 i ID.5. Na liście zmian są przedni bagażnik na kabel, uciąg do dwóch ton i klasyczne klamki, za które można po prostu złapać.
Elektryczny Tiguan zastępuje dwa modele
Pierwszy seryjny samochód miał lakier Olive Bronze Metallic. Za nim pojadą następne, bo fabryka ma stopniowo zwiększać produkcję. W Emden nadal powstają też ID.7 i ID.7 Tourer. Początek produkcji jest ważniejszy od kolejnej prezentacji auta na scenie: od październikowej premiery Volkswagen zebrał już kilka tysięcy zamówień i teraz ma je z czego realizować.
Nazwa może na początku zmylić. Elektryczny Tiguan to następca rodziny ID.4 i ID.5. Tiguan z silnikiem benzynowym, dieslem lub hybrydą nadal będzie oferowany równolegle i dla Europy powstaje w Wolfsburgu. W salonie warto więc zwrócić uwagę na te dwie litery przed nazwą. Podobnie jak w przypadku Golfa, Volkswagen stawia na rozpoznawalną nazwę. Tym razem umieszcza ją na samochodzie z innej rodziny technicznej.
Według danych Volkswagena od 2021 roku powstało ponad 950 tys. egzemplarzy ID.4 i ID.5 łącznie. Nowy model ma przejąć miejsce obu. Widać też zmianę proporcji. Nadwozie ma bardziej pionowy przód i wyraźniej narysowane krawędzie niż dotychczasowe elektryczne SUV-y marki. Na zdjęciach widać powrót do klamek pałąkowych. To skromny detal w komunikacie, ale dotyka się go za każdym razem, gdy trzeba wsiąść do auta.
Trzy wersje napędu i dwa akumulatory
Wersja otwierająca gamę ma 190 KM, napęd tylny i akumulator o pojemności użytkowej 58 kWh. Druga odmiana także napędza tył, ale rozwija 286 KM i ma 77 kWh. Na szczycie jest 299-konny wariant 4MOTION z napędem na cztery koła i tym samym większym akumulatorem. Volkswagen podaje zasięg do około 600 km według WLTP, zależnie od wersji. Wybierając auto, dobrze jest sprawdzić dane dla konkretnej konfiguracji. Największa moc i najdłuższy zasięg w gamie mogą przypadać różnym odmianom.
Maksymalna moc szybkiego ładowania to 165 kW. W danych technicznych Volkswagen podaje około 26 lub 29 minut na uzupełnienie energii od 10 do 80 proc., zależnie od akumulatora. Te liczby odpowiadają na różne pytania. Moc szczytowa mówi, jak szybko samochód może ładować się w danej chwili. Czas ładowania mówi, ile potrwa sesja obejmująca większość akumulatora. Przy planowaniu podróży przydaje się przede wszystkim ten drugi parametr, z poprawką na temperaturę baterii i możliwości stacji.
Różnicę pomiędzy 58 a 77 kWh łatwo zobaczyć na przykładzie. Przy zużyciu 20 kWh na 100 km i w tym samym zakresie od 80 do 10 proc. większa bateria dałaby około 67 km dodatkowej jazdy. To przeliczenie pojemności, bez pretensji do odtworzenia wyniku autostradowego. Pokazuje za to, kiedy dopłata do większej wersji może dać kierowcy coś odczuwalnego: jeśli często brakuje mu właśnie kilkudziesięciu kilometrów, żeby dojechać bez kolejnego postoju.
Kabel jedzie z przodu, a przyczepa z tyłu
Pod przednią maską mieści się schowek o pojemności 32 l. Z tyłu producent podaje do 534 l na bagaż. Przedni schowek rozwiązuje przyziemny problem: gdy rodzina spakuje tylny bagażnik pod roletę, przewód do ładowania nadal da się wyjąć bez przestawiania walizek. W codziennej jeździe 32 l w odpowiednim miejscu może przydać się częściej niż kilka dodatkowych litrów pod podłogą z tyłu.
Z akumulatorem 58 kWh maksymalna masa przyczepy z hamulcem wynosi według Volkswagena 1800 kg. W wersjach z większą baterią może sięgać 2000 kg. Jeśli ktoś rzeczywiście zamierza holować łódź lub przyczepę kempingową, to konkret do sprawdzenia w dokumentach zamawianej wersji. Warto też pomyśleć o postojach. Przyczepa zwiększa opór, a pod część ładowarek trzeba wjechać tak, jak na zwykłe miejsce parkingowe. W trasie układ stanowisk może mieć większe znaczenie niż kolejna cyfra w tabeli uciągu.
Trzy ekrany, w tym jeden dla pasażera
Przed kierowcą jest 10-calowy zestaw wskaźników, pośrodku 15-calowy ekran, a na liście opcji pojawia się osobny, 12-calowy wyświetlacz dla pasażera. To pierwszy taki ekran w europejskim Volkswagenie. Pomysł ma praktyczny sens, gdy druga osoba chce sprawdzić rozrywkę lub informacje bez przejmowania centralnego panelu. O wygodzie obsługi przesądzi jednak również to, jak łatwo kierowca dosięgnie najczęściej używanych funkcji. Pod ekranem zostało miejsce na fizyczne elementy sterowania, co dobrze widać na zdjęciach konsoli.
Volkswagen zapowiedział cztery odmiany wyposażenia: Trend, Life, Style i R-Line. Przedsprzedaż w Niemczech ruszyła w październiku od 42 695 euro. To cena niemiecka. W sprawie polskiej oferty miarodajny będzie lokalny cennik z dostępnością poszczególnych napędów. Sama kolejność premier i dostaw w innych krajach może się różnić.
Warto rozdzielić też dwie decyzje, które w salonie łatwo zlać w jedną. Wersja wyposażenia określa, jak urządzone jest auto. Napęd i bateria mówią, jak będzie się zachowywać w trasie i co może pociągnąć. Jeśli samochód ma przede wszystkim wozić rodzinę i od czasu do czasu jechać nad morze, warto zacząć od sprawdzenia mniejszej baterii oraz najprostszej konfiguracji. Dla kogoś, kto często dojeżdża do kempingów z ciężką przyczepą, wybór może się zacząć od rubryki z uciągiem. Ten sam model, dwie zupełnie różne listy priorytetów.
W przypadku następcy ID.4 i ID.5 najciekawsze są te zmiany, które będzie można ocenić bez długiego testu. Zobaczyć, czy kabel mieści się pod maską, usiąść w kabinie i sięgnąć do regulacji nawiewu. Dopiero później warto dobierać baterię do swoich tras. Volkswagen przywrócił znajomą nazwę, ale w praktyce o powodzeniu tego Tiguana zadecydują właśnie te małe, codzienne sprawy.
Zdjęcia: Volkswagen AG, materiały prasowe do użytku redakcyjnego.